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撰稿:麻建宇
布兰科在帖文中写道:"在委驻美使团长、临时代办费利克斯 · 普拉森西亚陪同下,我们已根据代总统德尔西 · 罗德里格斯的指示,恢复委政府驻美使馆,并将对其进行修缮,以便为所有委内瑞拉人提供服务。"
本周,美以伊朗战争仍在继续,在相对胶着的互相空袭之下,围绕美军对伊朗发起地面进攻的猜测越来越多。与此同时,传言已久的日本海上自卫队编制改革终于启动,伴随着"八八舰队"再次成为历史名词,海上自卫队的各种"梦"也伴随新编制呼之欲出。
出品:道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】2026 年下半年开始,中国市场不会再出现一辆斯柯达新车,这宣告着,"平价大众"结束了其在中国 20 年的征程。官方给出的理由是:跟不上中国的电动化转型节奏。这可以理解为核心原因,而直接原因就简单多了,任何一个退出的品牌,都是因为销量不行。

但斯柯达绝对不会是最后一个。最近,中国汽车工业协会的统计数据更新了,今年 4 月,中国品牌乘用车销量为 159.8 万辆,同比增长 1.7%,销量占有率为 75%。结合 4 月全国乘用车批售销量 211 万的数据,合资品牌的市场份额在 25% 以下,十几家合资品牌要去分不到 40 万辆的市场。
这种情况下,能挺住的合资品牌会更多吗?要知道,广汽三菱、斯柯达等决定退出那会,中国车市对合资品牌来说还没有这么严峻呢。所以,下一个退出中国市场的合资品牌是谁?
轮到合资品牌夹缝中求生了
2020 年之前,该考虑生存问题的是自主品牌,毕竟之前的十几年市场,一直由合资品牌主导,挑出几个百万辆规模的巨头,不难;2020 年之后,该考虑生存问题的是造车新势力,没有用户基盘又缺乏品牌认知的它们,遭受各种"排挤"……
那么 2026 年之后,该考虑生存问题的,就是合资品牌了,毕竟真的火烧眉毛了。乘联分会发布的 4 月厂商批售销量排名中,一汽 - 大众是前十中仅剩的合资品牌,且排名第十。这一数据放在前几年,你怀疑乘联分会统计错了都不会信这是真的。

而这也更说明,哪怕是所谓的主流合资品牌,其实也需要考虑如何生存下去的问题。更难的是,合资品牌目前真的像生活在夹缝中,一边是自主品牌和造车新势力的猛攻,无论主流市场还是高端市场,对手都不弱;另一边,新能源汽车的转型势不可挡,油价飞涨甚至让合资品牌连天时都不占。
所以,不难看到,合资品牌在 4 月的销量真的不太好看。其中,本田中国、广汽本田更因那难以置信的月度销量表现被挂在了热搜上。而如果你继续扩大面积搜索,你还会发现销量腰斩的上汽大众,以及其他下滑的合资品牌。当然,能查到销量的都已经是猛士了,毕竟按照汽车行业的逻辑,销量这东西一般报喜不报忧。

下一个退出中国的是谁?
2025 年末,车百会理事长张永伟曾表示 , 年销量不足 10 万辆的跨国车企 , 退出中国市场的概率超过 80%, 预计有 5 至 6 家。再结合 4 月自主品牌乘用车的神勇,合资品牌中有几个退出中国市场可能已经演变成大概率事件。
那,会是谁呢?目前来看,其实存留的合资品牌对中国市场感情还是很深的,以丰田、大众、日产等为代表的车企正在进一步深入本土化战略,"合资 2.0 模式"下产出的新能源车,如铂智 3X,ID.ERA 9X、NX8 等也有比较好的市场预期。
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而早已经被边缘化的韩系现代、法系标致 / 雪铁龙也在 2026 年开始反攻,前者引进艾尼氪品牌,而后者重回北京车展再次点燃了野心。与此同时,在中国汽车出口的既定趋势下,不少合资品牌转变思路,玩了一手"在中国,向全球"。
无论是积极融入中国的电动化转型,还是股东双方再次出手,又或是"东边不亮西边亮",合资品牌近年来求生的手段正越来越多,求生欲越来越强。但话又说回来,退出的广汽三菱、上汽斯柯达是因为不想活吗?
值得一提的是,合资车企是有协议的,截至目前,没续约的合资车企还有那么几个,30 年过去,大洋彼岸的外资,疲于转型的传统汽车集团是否还有信心重振合资车企雄风,这是一个问题。毕竟,混得好的那几个,早就续约了。当然了,迟迟没续约,可能也是为了商讨更合理的方案。
在自主品牌份额达到 75%,之后几个月甚至还可能更高的背景下,谁会成为下一个退出中国的合资品牌?
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