文|《BUG》栏目 刘丽丽
持牌股票配资平台在资不抵债中挣扎的深圳航空终于有了宽体机。深圳航空新机型——空客A350宽体机将于7月1日正式投运。据消息人士透露，6月22日，深航的首架A350已由北京调机飞至深圳。有目击乘客表示，在摆渡车路过深航基地时看到了A350。
目前深航A350首航机票已经开售，但部分消费者对购票体验表示不满。多位乘客质疑信息不透明，有暗箱操作空间，称预约登记模式“最离谱的是不按预约时间先后排序”，“进去登记了还要等，顺序也并不会公布”。深航App也被指每次打开首航抢票活动页面都要重新登录，非常麻烦。
2026年一季度，深航虽然实现净利润1.41亿元，但依然资不抵债。控股股东国航增资的5架A350宽体机和现金，能否让深航破局续命？
“从小时费到燃油，到机场起降，到飞机维修、导航费用，宽体机的运营成本是窄体机的大约2-3倍”，民航业内人士认为，大型宽体机拥有更多的座位数，更低的单座成本和更远的航程，对于深航运营欧美航线都能有很大的助力，但是不论是飞国内航线还是飞洲际航线，对深航的经营能力都会带来不小的挑战。
宽体机首航操作被质疑
“首航7月1日，当晚4段航班连轴转。07：30深圳宝安起飞，11：00落北京首都；12：15北京起飞，15：50回深圳；17：05深圳飞上海虹桥，19：30落地；20：50再飞回深圳，23：25落地。”消息人士透露了深圳航空A350宽体机首日投运的繁忙安排。
元股证券:ygzq.hk据深圳航空发布的信息，7月1日的4个主题航班的权益包装，除了首航文创礼品外，买全价J/G/Y舱，还能拿三种礼品。第一是里程，J舱送2万可消费里程，G/Y舱送1万可消费里程，3年有效期；第二是赠2张机票券，500元指定航线券加100元国内券；第三是赠送A350“鲲鹏”系列数字资产购买资格。
但A350宽体机首航当天的售票情况，并没有那么乐观。民航业内人士表示，到6月24日，深航A350首航的客票，除了公务舱、高级经济舱全部售罄之外，经济舱北京航线客票销售情况远不如上海，经济舱客票销售数据不足30%。
有消费者表示，6月23日中午12点进场抢首航的机票，40分钟出票，空座位还有很多。
“按照以往案例肯定觉得首航机票会秒没，但是得到同样的权益，肯定优先选短航线少花钱，不知道深航会不会额外增加权益，或者经济舱不限购票次数，不然北京航线会亏。”上述人士认为，深航这次的首航政策有点没诚意。
相当一部分消费者购买首航机票是奔着数字资产去的，因为A350系列数字资产可升级、保级、交易、转赠，有赚钱的机会。但参与购买首航机票的多位消费者也对深航的各种操作表示不满。
“首航变成了卖J/G/Y全价票的主题航班活动，为了期待那么久的愿望买全价票，结果买了数字资产的第一批进去登记了还要等，顺序也并不会公布，”有乘客质疑，这个模式信息不透明，有暗箱操作空间。
“最离谱的是不按预约时间先后排序”，一位深航白金卡会员也表示了不满，“首航活动是先预约登记模式，我9点准时蹲点反复蹲守刷新3小时页面无任何售罄、排队、名额已满提示，最后直接约不上，联系微信客服就是等，一直等。”
多位乘客提到，每次打开深航的首航抢票活动页面都要重新登录，登陆深航App还不够，这个页面要每一次都单独重新登录，非常麻烦，“在页面一直点一直提示没开始，要重新进一次才能抢”。
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com
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续命时刻
民航业内人士认为，A350优点突出，53%碳纤维机身，自适应弯刀机翼，燃油消耗比老款宽体机省25%，而且客舱超宽，巡航等效海拔只有6000英尺，乘客的耳鸣不适会减少很多，最大航程15750公里，能从深圳直飞伦敦、墨尔本。
“对深航这种以窄体机+少量A330为主的航司，A350算是补上了远程宽体机的短板。”分析人士认为，深航等远程宽体机，等了不是一天两天。作为深圳枢纽的主场航司，深航之前的宽体机队只有A330撑着，受限于航程和运力规模，飞不了更远的洲际远程航线或需要减载，国际竞争力一直差口气。这次5架A350将实打实补上远程运力的短板，后面的国际线布局，才算有了真正的底牌。
但上述人士也表示，宽体机能给深航带来多大贡献，接下来还要慢慢看，首航只是个开场，新飞机先在国内干线磨运营、攒口碑，后面才能慢慢往长线延伸。
深航缺飞机，但更缺钱。
深航A350宽体机，是和增资协议一起到来的。这些飞机的由来，是深圳航空母公司国航落实深航160亿整体增资方案，二期出资中以5架2023年交付的国航自用A350-900飞机作价抵充部分增资款。
公开信息显示，深圳航空160亿融资分两期落地，二期增资总额119.18亿元。今年6月初，国航宣布，深航160亿引战增资的第二期方案正式获批，国航作为控股股东按持股比例出资，方式是“现金+飞机”，除了拿出60.78亿元现金，还有5架2023年交付的A350宽体机，是实物出资的核心部分。
首批两架飞机的评估报告也一并披露，账面值20.66亿元，评估值20.67亿元，对应出资额23.36亿元。按计划，这两架飞机将在6月底前完成产权交付。
事实上，2026年一季度深航才实现扭亏，资产负债率还在116%以上，而且实实在在的拖累了国航的业绩。2025年深圳航空亏损12.44亿元，和山东航空合计亏损超20亿元，二者合计占国航整体亏损的114%。
为了补充资金，深圳航空计划引入160亿元战略投资。首先是新股东入局，2025年12月，首期40.82亿元到账，深圳国资旗下的鲲航投资以20亿元现金入局，拿到深圳航空20.91%的股份。2026年6月，二期119.18亿元敲定，鲲航再拿出58.4亿现金，持股比例提升至36.63%。而国航自始至终保持51%的绝对控股权。深圳航空原来的二股东深国际，全程放弃增资，持股比例从28.09%被稀释到了12.37%。
“航空业的竞争，说到底是枢纽的竞争，是机队的竞争，是资本的竞争。”民航分析人士表示，深圳航空这一波融资160亿元，其实也就刚好能保资产负债率在100%以内，后续造血还得靠深航自己。
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责任编辑：刘万里 SF014美股开户
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