德国汉莎航空公司在法兰克福精心举办了一场庆典，以此进入其成立100周年的纪念周，但更广泛的背景是，随着集团内部劳资紧张局势加剧，运营压力正在不断累积。首席执行官卡斯滕·施波尔与德国总理弗里德里希·默茨一同出席活动，而与此同时，罢工的飞行员和乘务员在附近聚集，导致航班取消，打乱了数千人的旅行计划，其中也包括前来参加庆典的宾客。董事长卡尔-路德维希·克莱直接承认了这一反差，并敦促政策制定者考虑改革罢工法规，因为反复的罢工行动可能正在削弱公司的竞争地位。
庆典结束后不久，局势进一步升级。汉莎航空采取行动，实质上关闭了其区域子公司CityLine。这一决定虽早有计划，但罢工以及与伊朗战争相关的燃油成本上涨的累积影响，似乎加速了其进程。今年3月，法兰克福机场的中断影响了超过10万名乘客，而随着更多罢工日的增加，本月受影响人数可能超过这一数字。争议的核心是飞行员要求提高养老金，而管理层表示无法满足这一要求。与此同时，汉莎航空向城市航空和Discover等低成本子公司转型的趋势也引发了更广泛的紧张情绪——这些子公司的机组人员成本可降低多达40%，这引发了传统员工群体对长期工作保障的担忧。
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与此同时，运营层面的不利因素依然叠加存在。飞机交付延迟迫使汉莎航空继续保留老旧、燃油效率较低的飞机，而其Allegris高端座椅的认证挫折也限制了新型波音787飞机的利用率。来自阿联酋航空、卡塔尔航空等中东竞争对手的竞争持续对长途航线格局构成压力，不过伊朗冲突暂时削弱了它们的运力，使汉莎航空得以在某些航线上增加班次并获取增量需求。然而，一旦地区局势稳定下来，竞争对手以更低票价回归，这一好处可能只是暂时的。尽管汉莎航空已对2026年约80%的燃油需求进行了套期保值，但燃油成本仍在上升，并且最早在6月份欧洲就可能出现燃油短缺的担忧。即使飞行员方面已表示暂时暂停进一步罢工行动，汉莎航空要在本十年末实现8%至10%运营利润率的目标，仍可能面临额外压力。
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责任编辑：张俊 SF065
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