中国客机如何席卷亚洲 从租赁到批量采购的突破。7月18日，微信公众号“柬埔寨国家航空”宣布，柬国航与中国商飞在上海正式签署20架C909飞机购机协议。此次签约标志着柬国航成为首家成批量采购中国C909飞机的外国载旗航空公司。首批飞机计划于今年下半年分批次交付并投入运营。
从首架交付到如今交付186架、载客超3700万人次，C909经历了十年的发展历程，从“图纸飞机”成长为国内支线主力，并成功打入海外市场。这一过程充满挑战。
C909项目始于2002年，当时国内喷气式支线客机领域几乎一片空白。面对国际技术封锁、研发体系不成熟和核心人才匮乏等难题，外界对国产支线客机能否真正飞起来普遍持观望甚至怀疑态度。2008年11月28日，C909在上海完成首飞，但直到2014年12月30日才取得中国民航局型号合格证，成为全球首款按照中国民航适航标准取证的喷气式支线客机。
成都航空成为C909的启动用户，接下了这张“烫手山芋”。没有运营经验、没有现成航线、没有成熟的保障体系，一切从零开始。2016年6月28日，成都航空接收首架C909并完成首航，国产支线客机正式进入商业运营时代。
进入运营后，C909在国内经历了高原、高寒、高温等极端环境的考验。在新疆，C909开通了且末—库尔勒—乌鲁木齐航线，改变了当地航班少、运营成本高、客源支撑不足的局面。在内蒙古，“支支通”航线旅客吞吐量累计突破千万人次。十年间，C909通过持续运行收集了大量飞行数据，推动设计优化和系统升级，逐步获得市场认可。截至目前，C909已向十余家用户交付186架，占国内支线机队70%，累计开通860余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。
元股证券:ygzq.hk国内市场站稳后，C909开始走向海外。印尼翎亚航空成为第一个引入C909的海外运营商，通过租赁方式验证了飞机在东南亚热带气候和多岛屿航线下的适应能力。2026年7月17日，柬埔寨国家航空与中商飞签署20架C909采购协议，成为首家成批量采购中国C909飞机的外国载旗航司。柬埔寨政府也表示支持双方合作，并在多个领域深化合作。
目前，C909在海外累计开通25条航线，通航28座城市，载客数超100万人次。文莱骐骥航空和越南第二大航司越捷航空也签署了意向书，计划引进C909。
然而私募配资开户入口，出海之路并非坦途。回顾国产民机走出去的历史，新舟60的教训提醒我们，必须做好售后的产品资源和客户服务。此外，国际竞争的压力也不容忽视。在支线客机市场，庞巴迪CRJ系列虽已停产但存量市场庞大，巴航工业E-Jets系列和空客A220等对手实力强劲。C909在航程、座位数、燃油经济性上仍需持续优化。未来，C909还需跨越海外适航认证、全球备件网络建设、飞行员培训体系输出和品牌认知度提升等多个关口。
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