快科技6月5日消息，澳大利亚官方6月4日发布的最新数据显示，4月中国乘用车进口到货量近3.6万辆，远超日本的2.9万辆，中国已正式超越日本成为澳大利亚第一大汽车进口来源国，终结了日本自1998年以来长达28年的霸主地位。
今年1-4月，澳大利亚从中国进口整车总量突破10万辆，同比大增51%。同期从日本进口约9.45万辆，同比下降23%。一增一降之间，中国完成了对日本的历史性反超。
这场逆袭的转折点出现在今年2月。当月中国品牌在澳销量达22,362辆，同比增长45.1%，以691辆的微弱优势首次超越日本（21,671辆，同比下降20.4%）。此后中国品牌一路加速，到4月单月进口量已领先日本近7000辆，差距持续拉大。
而比亚迪是这场逆袭的头号功臣，4月比亚迪在澳销量达7,702辆，以8.3%的市场份额跃居全澳品牌销量第二，仅次于丰田（15,185辆），超越了福特、马自达、起亚等传统强势品牌。
元股证券:ygzq.hk配资炒股今年1-4月，比亚迪在澳销量同比增长约160%，是澳大利亚车市增幅最大的品牌。
除比亚迪外，中国品牌在澳集体攻城略地。1-4月销量增长最多的五大品牌均为中国品牌，依次为比亚迪、奇瑞、吉利、长城和Jaecoo。
奇瑞同比增长约99%，长城同比增长约27%，极氪、MG等品牌也在快速扩张。4月中国品牌在澳总销量约2.7万辆，占当月新车市场近29%。
而电动车需求是推动中国品牌崛起的核心因素，4月澳大利亚纯电动车销量达15,459辆，同比暴增157.2%，市占率创历史新高的16.4%。
中国品牌在澳洲电动车市场拿下约八成份额，比亚迪海狮07单月销量甚至超过了特斯拉Model Y。同时，插电式混合动力车型同样增长迅猛。
与之形成鲜明对比的是日系品牌的全面退潮。丰田4月销量同比下降21.6%，马自达跌至品牌榜第六，日产、三菱等品牌持续萎缩。燃油车4月销量同比下跌30%，日系品牌赖以生存的燃油基本盘正在被电动化浪潮加速侵蚀。
去年全年日本仍是澳大利亚最大汽车进口来源国（35.89万辆），中国位居第二（25.27万辆）。但进入2026年，中国品牌仅用4个月就完成了反超，按照当前增速，全年中国取代日本已无悬念。
(ii)海外收益介乎人民币307百万元至人民币374百万元，较2024年度人民币140百万元,增加约119%至167%；
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