在燃油车市场“内卷”加剧、新能源车型持续突围的当下，不少曾经风靡一时的经典合资车型逐渐褪去光环，黯然退出主流竞争赛道。这其中，主打颜值与操控的马自达3 昂克赛拉跌落速度尤为明显。
曾经凭借“Zoom-Zoom”的运动理念，以及“人马合一”的操控质感，它是许多年轻消费者购车的首选，但如今，这款老牌日系燃油车彻底陷入销量泥潭。从销量数据来看，马自达3 昂克赛拉近半年的销量巅峰在去年12月，销量为1306台，迈入2026年之后，车型的市场热度断崖式下跌，销量再也未能突破千台大关。
其中今年2月、3月销量仅维持六百多台的水平，到了4月更是创下近期销量新低，仅卖出423台。月销不足500台的成绩，在竞争激烈的主流紧凑轿车市场中，基本已经沦为边缘化车型。马自达3昂克赛拉卖不动，并非市场无需求，而是车型自身产品力严重脱节，跟不上当下消费者的购车需求和行业内卷节奏。
配置老旧、诚意不足，是该车最大的硬伤，如今新车都升级到2025款车型了，其整体配置依旧停留在数年前的水平。比如全系搭载成本较低、舒适性偏差的“扭力梁非独立后悬架”，而“360度全景影像”、“语音识别控制系统”仅顶配车型配备，连“L2级智能驾驶辅助系统”也仅限两款高配车型搭载。
与此同时，“无钥匙进入”、“自动空调”、“座椅电动调节”等基础实用配置，也只出现在中高配版本上。对于日常高频使用的“蓝牙钥匙”、“卫星导航”、“方向盘加热”、“手机无线充电”等功能更是全系缺失，甚至全系不支持车联网和OTA升级，中低配车型依旧沿用“塑料方向盘”、“织物座椅”。
元股证券这类配置短板并非新款才出现的，是该车持续多年的老问题，历经数次改款，始终没有实质性优化升级。在同级车企疯狂卷配置、卷智能化、卷性价比的大环境下，马自达的固执与保守，让昂克赛拉彻底丧失市场竞争力。
面对持续下滑的销量，马自达也试图通过降价优惠来挽回市场颓势。早在2024年底，官方就针对马自达3 昂克赛拉推出大幅购车补贴，2.0L自动挡车型补贴后起售价低至8.99万。2025年7月新款上市后，官方指导价直接下探至8.99-14.19万元，以低价策略冲击市场。
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但降价并未带来销量回暖，核心原因还是在于过于寒碜的配置抵消了低价的优势，8.99万的入门版本仅为1.5L手动挡，实用性较差，满足家用和驾驶体验的2.0L自动挡车型，入门价达到9.99万。若想要配齐基础智能、安全与舒适配置，只能选择11万以上的中高配版本，可算上落地费用整车入手成本已经超13万。
这个价格区间，早已脱离亲民定位，完全丧失性价比优势，消费者自然不愿买单。反观其他日系品牌的同级产品，丰田卡罗拉主打省油与均衡，1.8L双擎版终端直销价低至9.9万，全系标配L2级驾驶辅助系统，支持车道保持、车道居中、交通标识识别等实用功能。10.5万级车型就搭载高通骁龙8155P车机芯片，支持双区域语音控制，还配备64色氛围灯。
本田思域主打年轻化与智能化，新款指导价下探至9.79万，240TURBO高功率版本起步价仅10.99万。除入门版外均搭载L2级辅助驾驶系统，全系标配无钥匙进入、自动分区空调、车载ETC、车载KTV等，还支持车联网、OTA升级与4G网络。
日产轩逸就更猛了，第十五代轩逸上市限时价9.49万起、十四代轩逸上市限时价7.49万起、轩逸经典上市限时价6.59万元，买马自达3 昂克赛拉中高配车型的预算，几乎可以买到两台轩逸了。
在日系“三剑客”齐发力的情况下，马自达3 昂克赛拉毫无优势可言，燃油经济性不如卡罗拉双擎、智能科技不敌本田思域、空间舒适性和性价比不及日产轩逸。曾经引以为傲的两大核心卖点——颜值与操控，如今也不再是加分项。
颜值层面，马自达魂动设计虽经典，但多年未进行大改款，一成不变的外观早已让消费者产生审美疲劳。加之如今国产新能源车型强势崛起，高颜值设计早已成为许多自主品牌的标配，年轻化、个性化设计层出不穷，马自达的传统美学不再具备稀缺性。
操控层面，昂克赛拉的底盘质感、转向精准度确实有可圈可点之处，但这种优势极度受限。优秀的操控体验更适用于山路、弯道等特殊场景，而绝大多数用户的用车场景以城市通勤、日常代步为主。拥堵的城市道路、密集的限速规则，根本无法发挥车辆的操控性能。
2月27日晚间，华盛昌（002980）发布公告称，公司拟筹划以现金方式收购深圳市伽蓝特科技有限公司（以下简称“伽蓝特”）100%的股权，收购完成后，伽蓝特将成为公司全资子公司。
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反观当下主流的车型，消费者更看重智能座舱、舒适座椅、静谧驾乘体验和超低能耗，新能源车型的智能化、舒适性优势，完全碾压传统燃油操控优势。
归根结底，马自达3 昂克赛拉的掉队，是品牌固守旧思维、脱离市场需求的必然结果。在汽车行业快速迭代、消费者需求全面升级的时代，单纯靠情怀和单一操控优势早已无法立足。不跟进智能化升级、不优化配置布局、不贴合用户核心需求，即便持续降价利好消息，也难以挽回市场口碑和销量。
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